dimanche 4 novembre 2018

Commando - 011 - 036 - 047 - 051


 

Commando est une revue de bandes dessinées petit format parue chez les éditeurs Aredit et Artima, dans les collections Courage Exploit Héroïc. 312 numéros du 10-1959 au 07-1987. 19 numéros spéciaux dont certains en bichromie. Format de parution 11 * 17 cm puis 13 * 18 cm. Bandes dessinées de guerre.

Fiches déjà éditées sur BD Mag Exhumator:
https://bdvintagerares.blogspot.com/2017/10/commando-008-117-239.html
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https://bdvintagerares.blogspot.com/2018/09/commando-030-034-035.html



Attaque de l'usine aéronautique Vickers Armstrong à Brooklands.

Dans la matinée du 4 septembre 1940, soixante-dix bombardiers allemands protégés par 200 Messerschmitt Bf 109 ont attaqué les côtes du Kent et du Sussex. Puis, peu après midi, une formation de 300 avions allemands a traversé la Manche et a de nouveau attaqué la côte sud-est. Quatorze Messerschmitt Bf 110 de l’Erprobungsgruppe 210 porteurs de bombe, escortés de près par environ 25 Bf 110 du V® Gruppe, Lehrgeschwader 1, ont été détectés.

“Werk für Flugzeugzellen“ Vickers Aviation Ltd. (“Usine de cellules d'avion "Vickers Aviation Ltd."). Photo aérienne prise par un avion de reconnaissance allemand de l’usine Vickers de Brooklands en novembre 1940.


Ils ont survolé Guildford peu après 13 heures, puis ont probablement traversé la ligne de chemin de fer reliant Clandon et Effingham Junction à Cobham. Ils se sont ensuite rapproché de leur cible désignée l’usine aéronautique Vickers Armstrong qui, fabriquant des bombardiers Wellington et qui était située à Brooklands, dans le Surrey. L’usine aéronautique Hawker de Brooklands, qui fabriquait les Hawker Hurricanes, n’était pas, ce jour-là, la cible indiquée pour être attaquée.

Brooklands était protégé par des canons anti-aériens lourds et légers, ainsi que par des dispositifs de parachute et de câble pouvant être lancés dans la trajectoire de tout aéronef volant à basse altitude. Le site était camouflé avec de la peinture, des filets et des maisons factices.

Ce qui ne pouvait pas être déguisé, c’était la principale ligne de chemin de fer longeant la frontière nord avec sa jonction en forme de Y distinctive avec la ligne menant à Chertsey. Brooklands à cette époque ne possédait pas une protection de ballons de barrage.




C'était une belle journée et de nombreux travailleurs étaient à l'extérieur pendant leur pause-déjeuner. Aucun avertissement de raid aérien n'a été déclenché, le système de planification du Fighter Command ayant été submergé par le nombre incalculable de raids d’avions attaquant Brooklands. Cela a eu pour résultat que l'avertissement d’un raid aérien n'a pas été donné et que le tir des canons anti-aériens n’a pas été déclenché. »








L’Erprobungsgruppe 210 s’est séparé en deux groupes, l'un attaquant du sud et l'autre de l'est. À 13 h 14, ils ont plongé et ont effectués à basse altitude une attaque au sol, ouvrant le feu avec leur canon et leurs mitrailleuses. Pendant l’attaque du EprGr. 210, les Bf 110 de V Gruppe assuraient leur protection à plus haute altitude.







Après que chaque avion du EprGr. 210 ait largué ses deux bombes de 500 kg, les raiders se sont dirigés vers le nord-ouest et se sont échappés à grande vitesse et à basse altitude pour rentrer en France, sans aucune perte pour aucun des treize aéronefs.









À Brooklands, pris au dépourvu, personne ne se trouvait dans des abris antiaériens et les défenses ne sont pas entrées en action - une source indique qu’au moins un puissant canon antiaérien a ouvert le feu. Des bombes auraient frappé une tribune de course automobile d'avant-guerre et un hangar de réparation. Un abri anti-aérien où plusieurs femmes mangeaient leur déjeuner a été touché, tuant tous les occupants.

Le circuit de Brooklands mesure 30 mètres de large, développe 4,43 km et est de forme ovale avec des virages inclinés pouvant atteindre jusqu'à 9 mètres de haut. Le circuit peut accueillir jusqu'à 287 000 spectateurs à son apogée. Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclate en 1939, le site retourne à la production d'avions de guerre. Certains endroits de la piste sont lourdement endommagés par les raids aériens et une nouvelle route d'accès à l'usine Hawker-Siddeley coupe une partie de la piste en deux. D'autres sections ont également été recouvertes temporairement par des hangars. La Seconde Guerre mondiale a complètement détourné le circuit de sa vocation initiale ; après-guerre, plus aucune course automobile ne sera organisée à Brooklands.

Les principaux dommages et pertes en vies humaines ont été causés par une bombe qui a traversé le toit de l’usine et a explosé au rez-de-chaussée. D’autres bombes sont tombées à l’écart de la cible, dont certaines atterrissant sur St George’s Hill, au sud de l’usine. Quatre-vingt-sept personnes au moins ont été tuées et 419 blessées. »

Bien qu’incapable de réagir rapidement à l’attaque qui se développe, Keith Park, l’officier supérieur commandant le groupe N°11 a décidé de mettre un «arrêt» sur l’allée menant à Goodwood.

En conséquence, à 13 heures, neuf Hurricanes du 253e Escadron ont reçu l’ordre de décoller de la base de RAF Kenley et de patrouiller à proximité de l’aérodrome de Croydon, la visibilité n’était pas particulièrement bonne en raison de la brume, mais le ciel était sans nuages.

Dix minutes plus tard, les chasseurs sur le retour du V Gruppe / LG1 ont été repérés par les Hurricanes menés par le capitaine d'aviation William Cambridge. «La formation a viré à 90 degrés sur tribord, afin de se placer dos au soleil», écrit Cambridge dans son rapport ultérieur de combat. «L'ennemi volait en formation V et brisée ». « Aucune tactique d'évitement de l'ennemi n'a été observée ni aucune escorte en vue. L’attaque est passée de 12 000 pieds à l’ennemi qui se trouvait à environ 6 000 pieds. »

Il semble que les Allemands aient été pris par surprise, les pilotes de la Luftwaffe n’ayant pas adopté leur formation défensive normale, qui consistait à former un cercle couvrant chacun la queue de l’avion qui les précède. 

Cambridge choisit sa cible et attaqua de côté et du dessus, tirant toutes ses munitions de 450 mètres à bout portant. Le Bf 110 a pris feu et l’avion a décroché et a plongé en flammes à une cinquantaine de mètres au nord d’une ferme (en fait Broom House, Long Reach, West Horsley). Cambridge a déclaré qu'il avait subi des tirs de mitrailleuses du mitrailleur arrière, mais que celui-ci avait été réduit au silence.
Le mitrailleur arrière l’Unteroffizier Joachim Jäckel a été blessé et a réussi à sauter en parachute près de Bridge End Farm, à Ockham, où il a été fait prisonnier par des membres de la Home Guard. Le pilote, Feldwebel Karl Röhring, a été tué dans le crash de l’avion qui a explosé et brûlé.

Un autre Bf 110 du V Gruppe / LG1 a été abattu par les Hurricanes du 253 Squadron. Celui-ci s'est écrasé et a brûlé à Upper Common, Netley Heath, à West Horsley, dans les North Downs. Le pilote, l’Oberleutnant Michel Junge, et son mitrailleur, l’Unteroffizier Karl Bremser, ont tous deux été tués.

Le reste de V Gruppe / LG1 s'est échappé vers la côte. Cependant, deux autres de leurs avions n’ont pas réussi à rentrer après s’être écrasés dans la Manche; un autre a atterri endommagé à sa base avec un opérateur radio blessé.


Une des nombreuses pertes de la Luftwaffe du mercredi, 4 septembre 1940. Ce Messerschmitt Bf 110 de ZG2 tombé dans un champ près de Shoreham.




À Bridge End Farm, à Ockham, Bill Shere, le fils du fermier âgé à l’époque de douze ans, a regardé les Bf 110 plonger sur Brooklands et la fumée qui se dégageait après l'attaque. Il a également vu les Hurricanes plonger sur les combattants allemands, ainsi que Joachim Jäckel dans son parachute semblant se «précipiter» et atterrir au sud d'Ockham Lane.

Cecil Bradford, le jardinier de Bridge End House, a été le premier à rejoindre l’aviateur. William Gregory, le directeur du domaine à Ockham Park, a administré les premiers soins au blessé. Les troupes canadiennes stationnées à Ockham Park Estate se sont également précipitées vers l'aviateur abattu et il a été dit qu'ils voulaient l'achever ".







Jäckel a finalement été emmené par les troupes
canadiennes, en compagnie de l'agent de police
Parrott de Ripley, dans une voiture pour se faire
opérer par le Dr Rail Creet at Malabar House,
en face de l'église et de l'école de
Ripley High Street.
Ce bâtiment situé dans la High Street à Ripley était le cabinet
médical du médecin (Malabar House) dans laquelle l'Unteroffizier
Joachim Jäckel a été emmené pour soigner ses blessures.

























Joan Chandler se souvient avoir regardé à travers
les balustrades de l'école et avoir vu le pilote
blessé amené à la chirurgie. 

Il y avait une grande foule présente et elle dit que l'homme avait l'air pétrifié. Jäckel, qui avait des coupures au visage et à la tête, s’était cassé les deux bras et avait une balle dans le bras et le pied gauche, il était sous le choc. Il a été mis à l'aise par l'instituteur du village qui parlait allemand. Le Dr Creet a décrit Jackel comme étant âgé d'environ 22 ans, qu’il avec une sorte de décoration sur sa tunique et qu'il restait assis silencieusement tout le temps qu'il a été opéré.

Tandis que Jackel était soigné, en dehors de la chirurgie la foule grandissait.
Lorsqu'il a été transporté dans une voiture, escortée par la police et l'armée, des femmes se sont jetées sur lui et Bev Jackman se souvient des crachats qui lui ont été fait dessus, ce qu'elle a trouvé terrible.

Une des bottes de Jacket a été ramassée et emmenée dans le village. Elle a été remplie de dons pour l’organisation d’une fête afin de collecter des fonds pour la construction d’un abri anti-aérien pour l’école locale ainsi que pour le confort des troupes.

Près de Broom House, trois hommes travaillaient à une vingtaine de mètres de l'endroit où l'avion s'était écrasé. George Hone, G. Finch et E. Jarvis se sont tous cachés, mais Hone a été touché par un fragment sans toutefois être sérieusement blessé.

Le trio devait rester une demi-heure à l'abri pendant que l'avion continuait de brûler et d’exploser. Bill Shere a également visité le site de l'accident. Il décrit cela comme un simple trou dans le sol avec les épaves et les restes humains du pilote éparpillés tout autour et dans les arbres.

L'un des avions perdus par le EprGr. 210 pendant ses opérations au-dessus de l’Angleterre. Cet avion en particulier, Bf 110 du Stab / EprGr. 210, a été abattu le 15 août 1940 par le Capitaine d'aviation Humphrey Beckett Russell du 32e Escadron, après un atterrissage forcé à School Farm, Hooe. L'équipage a été fait prisonnier.

Le Bf 110 qui s’est écrasé sur Upper Common a mis le feu aux bois et les pompiers ont été appelés. L'accident s'est produit près d'un campement de tentes du Canadian West Nova Scotia Regiment. Son journal de guerre indique que ses soldats devaient garder l'épave et les aviateurs décédés.

Oscar Muller, qui avait alors 16 ans et était élève au Royal Grammar School de Guildford, raconte comment lui et un ami, après avoir entendu parler de l'accident, ont roulé à bicyclette jusqu'à Upper Common. Il faisait presque noir quand ils trouvèrent les restes de l'avion, toujours gardés par les Canadiens. Un des soldats leur a demandé s'ils étaient venus chercher un souvenir de l'accident. Utilisant la baïonnette fixée au bout de son fusil, il souleva devant eux le "dos" d'un des aviateurs, ce qui ramena vivement la guerre chez eux.

Brian Mitchiner, alors écolier vivant à Netley Gardens, à Gomshall, était ami avec les soldats canadiens. Ils lui ont montré un doigt dans une boîte d'allumettes qui, selon eux, provenaient de l'un des aviateurs allemands.
John Chandler avait dix ans à l'époque et vivait à Green Dene, Horsley. Il se souvient qu’à un moment donné, il lui a été montré un morceau de crâne sur lequel était dessiné une croix gammée. L'os avait l'air très neuf et on lui a aussi dit qu'il venait d'un des aviateurs.
Joy Stevens (née Harris) avait 17 ans lors de la bataille d'Angleterre et vivait à Hyde Farm, Ockham. Quelques jours après le crash, lors d'un bal, un casque d’aviateur allemand a été passé de l’un à l’autre avec un morceau de crâne avec la peau et les cheveux encore à l'intérieur.

 Les trois aviateurs allemands morts ont été enterrés ensemble au cimetière militaire de Brookwood.
Dans son discours à ses officiers du 3 septembre 1940, Goering avait déclaré que les communications de la RAF étaient «en désarroi». Bien que ce ne soit pas vrai, l’attaque allemande contre Brookwood a révélé ses insuffisances.

Après un compte rendu de la RAF sur les événements du 4 septembre, un changement de tactique a été annoncé. Des instructions ont été émises indiquant que, dans l'éventualité où le système de traçage deviendrait saturé, «les défenses anti-aériennes devaient agir de manière indépendante et entrer en action sans autre avertissement contre tout aéronef hostile». Malgré les défaillances des communications du Fighter Command, les Allemands ont subi le 4 septembre de lourdes pertes.


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11 commentaires:

  1. Merci pour ces quatre nouveaux numéros.
    KRAVEN64

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  2. Terrible reportage sur la guerre aérienne anglo-allemande!
    Mille mercis à notre correspondant de guerre le Lt Lulu

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    1. Le Kriegsberichterstatter Lulu de la Propagandakompanie BdMag vous souhaite un très bon dimanche.

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  3. Merci pour ces 4 BD et n'oublions pas de féliciter le rédacteur pour l'évocation historique.

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  4. Merci pour ces nouveaux numéros et cette nouvelle fiche historique toujours très instructive.

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  5. Les fiches toujours au top!
    Merci.
    Gana

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  6. Toujours passionnantes les histoires de l'oncle Lulu ^^

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  7. Un post au Top. Une fiche historique remarquable et 4 inédits en prime. Un grand merci pour le taff.

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  8. Cela fait plaisir quand la fiche est appréciée...merci Loulou.

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